详细 建议继续执行现行标准

2020-08-14 01:30

此外,她认为按照方案一,客货车调节幅度为35.71%、22.5%;方案二调整28.57%、20%,调节幅度过高,且调整标准与居民收入水平基本相适应具有不确定性。云南省在最好的年景都未达到收入10%的增长水平。从社会出行负担看,取消政府还贷二级公路,每年减少30亿出行负担,但通过调整又增加高速公路收费,有转嫁费用负担的嫌疑。从对客车的影响看,方案只考虑了调价后的直接影响,而未考虑间接影响。

据悉,此次调费的范围包括省公投、高海、磨思、富砚、绕城、安晋、昆玉、曲陆、曲靖市公路建设公司9个经营主体所属的30条经营性高速公路。听证会提供了两个价格调整方案。方案一区别经营主体的经营情况制定费率标准,对目前的9个经营主体实行“六升两平一降”。方案二综合考虑经营状况、单位造价、车流量等因素,对普通路段和500米以上桥梁隧道分别制定通行费费率标准,合并收取通行费。

李梅认为,此次云南省提高经营性高速公路收费标准存在时机选择不恰当、社会承受能力分析值得商榷等不足。

陈学刚代表表示:“如果仅靠各级政府投资,云南仅够建设400公里高速路。”佘国斌代表表示:“富砚高速从2008年4月7日通车以来,累计亏损9.05亿元,到今年年底将累计亏损9.9亿元,富砚高速‘绿通车’占25%,累计免收2.7亿元通行费,赞成方案二。”

“据测算,此次调费对七座以下小客车影响较大,对客运车辆影响较小,会使客运票价上升5%左右,将影响全省公路货物运输成本上升0.8%左右,不会对鲜活产品运输车辆产生影响,不会增加蔬菜等农民生活必需品流通环节费用。”听证方案陈述人说。 详细

一些代表在赞成的同时,也提出微调建议。省政协委员何民表示:“方案二客车调价幅度达28%,建议20%为宜。”省人大代表孔庆华也提出:“按照省物价局公布的数据,近3年来的欠债在逐年小幅下降,涨价后通行费收入提高了,是否可每年监审后再进行通行费逐年下调。” 详细

“建议继续执行现行标准。”来自云南省消费者协会的听证代表李梅说。

来自省交通运输厅、省公投、富砚高速公司、银行、财政部门、人大代表、政协委员、交通专家等代表都在赞成之列。他们赞成的理由都基本相同,而且大多数赞成方案二。

李梅认为,根据《收费公路管理条例》第三条“公路发展应当坚持非收费公路为主,适当发展收费公路。”但目前云南省已建成通车的30条经营性高速公路,就占了全省高速公路里程的93.77%,政府应加快发展不收费公路。从实践看,提价与高速公路发展趋势(取消或降低高速公路收费)不相符。

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